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          改裝技術
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          自動變速器的基本組成和工作過程
          發布時間:2012-5-21

          自動變速器的廠牌型號很多,外部形狀和內部結構也有所不同,但它們的組成基本相同,都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調壓器等,按照這些部件的功能,可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統、自動換擋控制系統和換擋操縱機構等五大部分。

          1、液力變矩器

          液力變矩器位于自動變速器的最前端,安裝在發動機的飛輪上,其作用與采用手動變速器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環流動過程中動能的變化將發動機的動力傳遞自動變速器的輸入軸,并能根據汽車行駛阻力的變化,在一定范圍內自動地、無級地改變傳動比和扭矩比,具有一定的減速增扭功能。

          2、變速齒輪機構

          自動變速器中的變速齒輪機構所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。

          采用普通齒輪式的變速器,由于尺寸較大,最大傳動比較小,只有少數車型采用。目前絕大多數轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。

          變速齒輪機構主要包括行星齒輪機構和換檔執行機構兩部分。 行星齒輪機構,是自動變速器的重要組成部分之一,主要由于太陽輪(也稱中心輪)、內齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機構是實現變速的機構,速比的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運動而實現的。在速比改變的過程中,整個行星齒輪組還存在運動,動力傳遞沒有中斷,因而實現了動力換擋。

          換擋執行機構主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運動,改變動力傳遞的方向和速比,主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機構的某個元件使之成為主動件。制動器的作用是將行星齒輪機構中的某個元件抱住,使之不動。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一,其作用和多片式離合器及制動器基本相同,也是用于固定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件,讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。

          3、供油系統

          自動變速器的供油系統主要由油泵、油箱、濾清器、調壓閥及管道所組成。

          油泵是自動變速器最重要的總成之一,它通常安裝在變矩器的后方,由變矩器殼后端的軸套驅動。在發動機運轉時,不論汽車是否行駛,油泵都在運轉,為自動變速器中的變矩器、換擋執行機構、自動換擋控制系統部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調節由調壓閥來實現。

          4、自動換擋控制系統

          自動換擋控制系統能根據發動機的負荷(節氣門開度)和汽車的行駛速度,按照設定的換擋規律,自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路,使離合器結合或分開、制動器制動或釋放,以改變齒輪變速器的傳動化,從而實現自動換擋。

          自動變速器的自動換擋控制系統有液壓控制和電液壓(電子)控制兩種。

          液壓控制系統是由閥體和各種控制閥及油路所組成的,閥門和油路設置在一個板塊內,稱為閥體總成。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同,有的裝置于上部,有的裝置于側面,縱置的自動變速器一般裝置于下部。

          在液壓控制系統中,增設控制某些液壓油路的電磁閥,就成了電器控制的換擋控制系統,若這些電磁閥是由電子計算機控制的,則成為電子控制的換擋系統。

          5、換擋操縱機構

          自動變速器的換擋操縱機構包括手動選擇閥的操縱機構和節氣門閥的操縱機構等。

          駕駛員通過自動變速器的操縱手柄改變閥板內的手動閥位置,控制系統根據手動閥的位置及節氣門開度、車速、控制開關的狀態等因素,利用液壓自動控制原理或電子自動控制原理,按照一定的規律控制齒輪變速器中的換擋執行機構的工作,實現自動換擋。

          首先介紹自動變速器的各個檔位的作用和使用方法

          P停車擋:只有在車輛完全停穩時,才可掛入該擋,掛入該擋后,驅動車輪被機械裝置鎖止而使車輪無法轉動。若想將排擋桿移出該位置,須踏下制動踏板并按下排擋桿手柄上的鎖止按鈕。

          R倒車檔:只有當車輛靜止且發動機怠速運轉時,才可掛人倒車擋,按下排擋桿手柄按鈕,即可將排擋桿移入或移出倒車擋。在車輛前行時,不要誤將排擋桿掛入R擋,特別是在變速器處于應急狀態時,千萬不能在前行中掛人R擋,那樣會使自動變速器嚴重損壞。

          N空擋:在點火開關打開狀態下,車輛靜止或車速低于5Km/h時,掛入該擋后,排擋桿會被鎖止電磁鐵鎖止。若想移出該擋,需踏下制動踏板,同時按下手柄按鈕,在車速高于5Km/h時,只需按下手柄按鈕即可將排擋桿移入或移出N擋。

          D驅動檔:一般情況下可選用此擋,在D擋位置,變速器控制單元根據車速及發動機負荷等參數,控制變速器在1-4擋中自由切換。

          3坡路檔:在有坡度的路面上行駛時可掛入該擋,此時變速器會在1-3擋中自動換擋,但不會換入4擋,這樣,在下坡時提高了發動機的制動效果。

          2長坡檔:遇到較長距離的坡路時選用此擋,控制單元根據行駛速度及節氣門的開度變化,控制車輛在1、2擋中自動換擋,這樣一方面避免了掛入不必要的高速擋,另一方面在下坡時可更好的利用發動機的制動效果。

          1陡坡檔:在上下非常陡峭的坡路時選用此擋,掛入1擋后,汽車總處于1擋行駛狀態,而不會換人其他3個前進擋位,這樣一方面可以保證在爬坡時有足夠的動力,另一方面在下坡時可最大限度地利用發動機的制動效果。

          ◆ 自動變速器使用注意事項:

          (1)只有排擋桿置于P、N位置時,方可起動發動機,在點火開關打開狀態下,若想移出這兩個擋位,必須先踏下制動踏板,同時按下手柄按鈕,才可將排擋桿移入其他擋位。

          (2)P擋可作為手制動的輔助制動器,但不可替代手制動器。

          (3)車輛被牽引時排擋桿須置于N位置,牽引時車速不可超過50Km/h,牽引距離也不能超過50Km,若需牽引更長的距離,需將驅動車輪升離地面。

          (4)若自動變速器的控制單元因電氣故障而導致其進入應急狀態,此時只有3、1、R擋可以工作,不要認為尚有擋位可用,就不去修理,應及時查明故障并排除,否則會損壞自動變速器內的多片離合器。

          (5)自動變速器車無法用牽引或推動起動的方法起動發動機,因為ATF油泵不工作,自動變速器無法建立起正常的工作油壓。

          (6)在寒冷的冬季,行車前先起動發動機預熱1分鐘后再掛擋行駛。

          自動變速器的工作過程

          自動變速器之所以能夠實現自動換擋是因為工作中駕駛員踏下油門的位置或發動機進氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動換擋系統工作,自動換擋系統中各控制閥不同的工作狀態將控制變速齒輪機構中離合器的分離與結合和制動器的制動與釋放,并改變變速齒輪機構的動力傳遞路線,實現變速器擋位的變換。

          傳統的液力自動變速器根據汽車的行駛速度和節氣門開度的變化,自動變速擋位。其換擋控制方式是通過機械方式將車速和節氣門開度信號轉換成控制油壓,并將該油壓加到換擋閥的兩端,以控制換擋閥的位置,從而改變換擋執行元件(離合器和制動器)的油路。這樣,工作液壓油進入相應的執行元件,使離合器結合或分離,制動器制動或松開,控制行星齒輪變速器的升擋或降擋,從而實現自動變速。

          電控液力自動變速器是在液力自動變速器基礎上增設電子控制系統而形成的。它通過傳感器和開關監測汽車和發動機的運行狀態,接受駕駛員的指令,并將所獲得的信息轉換成電信號輸入到電?液壓控制裝置的換擋閥,使其打開或關閉通往換擋離合器和制動器的油路,從而控制換擋時刻和擋位的變換,以實現自動變速。


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